La norma ISO 8644:2006 especificó métodos para determinar el rendimiento de las llantas de aleación ligera para motocicletas en condiciones normales de uso en carretera.

Es aplicable a las ruedas para motocicletas de dos o tres ruedas (incluidas las motocicletas equipadas con sidecars) tal como se definen en la norma ISO 3833, de los siguientes tipos: llantas de aleación ligera de construcción unitaria; y llantas de aleación ligera de construcción compuesta.

ISO 8644 Motocicletas Llantas de aleación ligera Método de prueba, Carga radial, momento flector, Cojinete de par, prueba de impacto radial 

Describe los requisitos generales y de rendimiento de las llantas de aleación ligera destinadas a su uso en vehículos de motor de dos y tres ruedas con o sin sidecar.

2.1 Generalidades

2.1.1 La llanta de aleación debe producirse en el diseño o documento técnico de la base de producción.

2.1.2 La superficie de la llanta de aleación no debe tener grietas ni defectos visuales.

2.1.3 En las llantas de aleación, es necesario marcar el código de diámetro y el código de anchura nominal de la llanta (referencia al anexo F) en posiciones visuales después del montaje del neumático.

ISO 8644 Motocicletas Llantas de aleación ligera Método de prueba Máquina de prueba

ISO 8644 Motocicletas Llantas de aleación ligera Método de ensayo

2.2 Capacidad portante del momento flector 

Después de la prueba de la capacidad portante del momento flector (según el anexo A), la superficie de la llanta de aleación aparece con grietas, deformaciones visuales o cualquier desenganche inusual en las juntas.

2.3 Capacidad de carga radial

Después de la prueba de capacidad de carga radial (según el anexo B), la superficie de la llanta de aleación aparece grietas, deformaciones visuales o cualquier desembrague inusual en las juntas.

2.4 Capacidad de soporte de impacto radial

Después de la prueba de capacidad de carga de impacto radial (según el anexo C), la superficie de la llanta de aleación aparece grietas, deformaciones visuales o cualquier desembrague inusual en las juntas o fugas repentinas de aire debido a una llanta dañada.

2.5 Capacidad de carga de par

Después de la prueba de capacidad portante de par (según el anexo D), la superficie de la llanta de aleación aparece grietas, deformaciones visuales o cualquier desembrague inusual en las juntas.

2.6 Llanta tubeless hermética

Después de la prueba de hermeticidad (según el anexo E), no se permite tener hermético a través de la llanta de aleación expresada en burbujas de aire visuales.