UT1015 Máquina de prueba de fatiga de carga radial de ruedas, también conocida como máquina de prueba de fatiga de carga radial de llantas de aleación ligera de motocicletas con control por microcomputadora o máquina de prueba de durabilidad de neumáticos de motocicleta o máquina de prueba de vida útil de neumáticos de motocicleta. La máquina de prueba se utiliza principalmente para la prueba de fatiga de carga radial de llantas de aleación ligera de motocicletas y ciclomotores.

+ El equipo de prueba debe tener un tambor de prueba con un diámetro no inferior a 400 mm, la superficie del tambor debe ser lisa, blanda y su ancho debe ser mayor que el ancho del neumático probado

+ El tambor de prueba debe girarse a una velocidad inalterada;

+ El equipo de prueba debe permitir impactar una carga radial inalterada (la desviación del cambio de carga radial en la prueba es del ±5%) en las ruedas en la dirección del centro de la rueda al centro del tambor y asegurarse de que las ruedas siempre estén en contacto con el tambor de prueba.

Ensamble la llanta con el neumático bombeado a una presión mínima igual a la presión marcada en la rueda en el equipo de prueba (ver figura B1) en el método utilizado para ensamblar la rueda del vehículo. El tambor de prueba se gira mientras impacta la carga radial Q según B.2.1.

El número de vueltas del tambor de prueba no es inferior a 5 x 10⁵  Vueltas.

Funciones:

La máquina de prueba se compone principalmente del host principal, la unidad de control del microordenador, la unidad de control eléctrico fuerte, el accesorio de prueba, etc.

1, el anfitrión utiliza el diseño y la fabricación de la estructura de soldadura, el diseño de carga horizontal, el tambor grande que utiliza el diseño estándar internacional, el diámetro del diseño de 1707,6 mm, lo más realista posible para simular la condición de la carretera, el tambor de accionamiento del motor de velocidad de excitación para lograr la velocidad sin etapas, lograr una prueba de velocidad de conducción diferente, soporte de carga utilizando un accionamiento de componente lineal de baja amortiguación, control de circuito cerrado de accionamiento por servomotor, sensor de carga para completar la medición de la carga, a fin de lograr el control de carga de la prueba de fatiga y daños en el control de emergencia de la carga de prueba de fatiga.

2, el control automático de la computadora del proceso de prueba, la carga de prueba, el kilometraje de la prueba a través del conjunto de la computadora, la carga del servomotor del control automático de la computadora, para lograr el apagado automático del kilometraje de la prueba.

3, el sistema de control por computadora está equipado con protección de seguridad y se puede descargar y apagar automáticamente en caso de condiciones inesperadas como carga, neumático pinchado y daños en las ruedas.

Configure la caja de control de potencia fuerte, complete el control de accionamiento del motor de control de velocidad de excitación, con encendido, apagado, arranque del motor, parada, aumento y disminución de velocidad y otras funciones operativas.

4, unidad de control de microcomputadora, computadora de configuración, computadora para máquina de la marca Lenovo, configuración principal, placa de tarjeta de conversión A / D de amplificación de señal incorporada en computadora, complete la amplificación de señal del sensor y la conversión del modo de señal, software de computadora para el software de la plataforma WINDOWS, con configuración de parámetros de prueba, visualización dinámica de forma de onda de prueba, almacenamiento de datos de prueba, informe de prueba de salida y otras funciones.

La impresora imprime el informe de prueba.

El blindaje integral garantiza eficazmente la seguridad del operador, el enclavamiento incorporado de la puerta de seguridad, la configuración de un potente ventilador, la dirección de salida de aire es ajustable y puede ser impulsada y conmutada por viento.

Estándar:

QC/T211-1996 Método de prueba para llantas de aleación ligera para motocicletas y ciclomotores;

QC/T212-1996 Condiciones técnicas generales para todas las ruedas de aluminio para motocicletas y ciclomotores;

Llantas de aleación ligera para motocicletas JASO T 203-85;

ISO 8644-1988 Llantas de aleación ligera para motocicletas - Métodos de prueba;

ISO 8645-1988 Ciclomotor - Llantas de aleación ligera - Método de prueba;

GB/T6147-92 "Embalaje de la máquina de ensayo, marcas de embalaje, requisitos técnicos de almacenamiento y transporte"

GBT 5334-2005 Rendimiento de las ruedas de los turismos y métodos de prueba 

GBT 18861 Método de prueba para la resistencia a la rodadura de neumáticos de automóviles 

ISO 18164 Método de prueba para la resistencia a la rodadura de los neumáticos de automóviles 

SAE J1270 Medición de la resistencia a la rodadura de neumáticos para automóviles, camiones ligeros, camiones de carretera y automóviles de pasajeros 

ISO-FDIS 28580 Método para medir la resistencia a la rodadura de neumáticos para turismos, camiones y turismos 

GMW 14909-2007 Ensayo de fatiga radial de ruedas