GMW 14909 Ensayo de fatiga radial de las ruedas
En la norma GMW 14909, desarrollada por General Motors, se define un método de prueba para determinar la resistencia a la fatiga de las ruedas de automóviles de pasajeros y camiones ligeros cuando se someten a cargas de fatiga radial.
GMW 14909 Ensayo de fatiga radial de las ruedas
El propósito de las pruebas de fatiga radial es averiguar las propiedades estructurales de las ruedas que normalmente se usan en las carreteras en automóviles de pasajeros, camiones ligeros y vehículos utilitarios. Para que una rueda pase la prueba, debe estar sometida a un cierto número de cargas radiales repetidas.
La vida a fatiga de una rueda sometida a cargas repetitivas se calcula en función de los valores de tensión obtenidos del análisis estático. La precisión de los valores de tensión depende de varios parámetros, como el modelado de neumáticos, los métodos de simulación, la aplicación de carga, etc.
La rigidez vertical del neumático juega un papel crucial en la prueba radial, ya que el neumático transfiere la carga del tambor de transmisión a la rueda. Las pruebas de tasa de resorte vertical de los neumáticos generalmente se realizan de acuerdo con el estándar SAE J2704 desarrollado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE J2704 Prueba de fuerza/deflexión normal del neumático y tamaño total de la huella). Ajuste las propiedades del material del neumático para que se ajusten a la curva de prueba de dureza vertical. Las pruebas de fatiga radial se simulan en condiciones estáticas utilizando un modelo de neumático aprobado (ruedas SAE J328 - Requisitos de rendimiento y procedimientos de prueba para automóviles de pasajeros y camiones ligeros) de acuerdo con la norma SAE J328. Le da la confianza necesaria para obtener valores de tensión simulados cercanos a las mediciones de las galgas extensométricas de laboratorio para estimar la vida útil de la rueda.
Los neumáticos están diseñados y fabricados para adaptarse a las llantas estándar, y cuando se instalan en las llantas correctas, los neumáticos funcionan al nivel deseado. No hace falta decir que si el neumático está montado en una llanta inadecuada, la vida útil del neumático se acortará. Esencialmente, las ruedas deben pasar tres pruebas antes de que puedan entrar en producción: una prueba de fatiga de giro, una prueba de fatiga radial y una prueba de impacto. En términos simples, la prueba de fatiga radial consiste en averiguar el número de ciclos en los que falla la rueda.
Equipos de prueba
Máquinas de prueba de fatiga de carga radial de ruedas (UT1015)
5.1 Especificaciones del tambor
5.1.1 Diámetro
El dinamómetro de ensayo tendrá un volante de inercia cilíndrico (tambor)
con un diámetro de al menos 1,5 m (diámetro del tambor de referencia: 1,7 m) para turismos y motocicletas
neumáticos;
con un diámetro de al menos 1,7 m para neumáticos de camiones/autobuses.
Cabe señalar que los resultados son diferentes para diferentes diámetros; Véase 9.3 para la corrección del diámetro del tambor para
comparaciones, si es necesario.
NOTA Históricamente, se ha mostrado la medición de la fuerza de proa y popa (longitudinal) en una máquina de superficie plana
para ser bastante difícil ya que esta fuerza es muy pequeña en relación con otras fuerzas que se están midiendo. Si se utiliza una máquina de superficie plana,
Se debe tener cuidado de correlacionar los datos con el diámetro del tambor de referencia para asegurar resultados precisos.
5.1.2 Superficie
La superficie del tambor será de acero liso o texturizado y se mantendrá limpia. Para el tambor texturizado
superficie, véase B.4.
5.1.3 Anchura
La anchura de la superficie de ensayo del tambor superará la anchura de la banda de rodadura del neumático de ensayo.
5.2 Llanta de prueba
El neumático se montará sobre una llanta de ensayo, tal como se especifica en el anexo C.
5.3 Precisión de carga, alineación, control e instrumentación
Medición de estos pa
