Modelo: UT1058 Máquina de prueba de fricción y desgaste de persecución de revestimiento de freno de automóvil

SAE J661 Máquina de prueba de fricción y desgaste de la persecución del forro de freno del automóvil 

Máquina de prueba de fricción y desgaste de forros de freno, también conocida como máquina de prueba de fricción CHASE. Es un tipo de máquina de prueba utilizada para pruebas de muestras pequeñas, que está diseñada con referencia a la especificación estándar de prueba estadounidense SAE J661 y cumple con los últimos estándares nacionales GB 5763-2018 y GB / T 17469-2012. La máquina se utiliza para probar las propiedades de fricción de los materiales de fricción en el sistema de frenado, y es adecuada para los tipos de vehículos M1, M2, N1, 01, 02 que utilizan pruebas de banco de muestras pequeñas, ampliamente utilizadas en la investigación de fórmulas de productos, control de calidad de productos en el proceso de producción y certificación de calidad de productos de exportación. 

Principio: La muestra de prueba se presiona contra la superficie interna del tambor de fricción girando a una cierta velocidad a una presión constante, de modo que se genera una fuerza de fricción a lo largo de la dirección tangencial de la superficie de contacto, y el coeficiente de fricción de la muestra medida se puede determinar midiendo la presión y la fricción. Durante la prueba, el tribómetro CHASE controla el cambio de temperatura en cualquier momento según sea necesario, y utiliza el calentamiento del tubo de calentamiento auxiliar del anillo exterior del tambor y el enfriamiento por aire de succión de la parte posterior, de modo que el cambio de temperatura en la muestra es estable y la precisión de la medición de temperatura es mayor. 

Estructura principal: 

1.1 Bastidor principal: La máquina de prueba se compone de un sistema de accionamiento del husillo, un sistema de calefacción, un sistema de refrigeración, control de temperatura de enfriamiento por aire, un sistema de medición de temperatura, un sistema de medición de par de fricción, una computadora de control industrial (que incluye control de pantalla digital de varios parámetros principales, alarmas, etc.), un sistema de control eléctrico, un sistema de alto voltaje y otros componentes. Todos están instalados en el marco con la base de la máquina de soldar como cuerpo principal. En la foto de apariencia de la máquina de prueba (Figura 1), se puede ver que la parte delantera de la base de la máquina es la puerta de la máquina de prueba, y hay ventanas de mantenimiento y ventanas de entrada de aire a su alrededor.

1.2 El motor del husillo adopta un motor asíncrono trifásico y un sistema de regulación de velocidad de frecuencia variable. La potencia nominal del motor en este sistema es de 15 kW, con un rango de velocidad de frecuencia variable de 0-1000r / min y regulación de velocidad continua. Este sistema de transmisión de husillo puede funcionar normalmente dentro del rango de 0-1000r / min. Debido a la aplicación de un sistema de regulación de velocidad de frecuencia variable, tiene un alto par de transmisión a bajas velocidades, cambiando por completo la desventaja del sistema de transmisión continuamente variable del tiristor de que el par de transmisión disminuye exponencialmente a bajas velocidades. La precisión de la velocidad del husillo de esta máquina de prueba puede alcanzar ± 1%. Esta máquina está controlada por un convertidor de frecuencia. Cuando se produce repentinamente un gran par de fricción durante la prueba de alta carga, el par del husillo aumenta rápidamente y el convertidor de frecuencia proporciona protección contra sobrecorriente. El husillo se detiene automáticamente inmediatamente; Esta máquina está equipada con un dispositivo de cronometraje (preajuste de minutos y segundos) y un sistema de estacionamiento automático para exceder el tiempo preestablecido.

Debido a la dificultad de instalar y depurar el sistema de husillo de la máquina de prueba, los usuarios no deben desmontarlo y limpiarlo fácilmente.

1.3 Sistema de control de temperatura

El módulo de medición de temperatura utiliza sensores de temperatura personalizados y medidores de control de temperatura PID. El módulo de calefacción utiliza un tubo calefactor de 6 kW para calentar el tambor de freno, y el módulo de refrigeración utiliza un ventilador de 1,1 kW para la refrigeración por aire. Hay salidas de aire en la parte inferior y en los laterales de la caja para la circulación de aire frío.

Procedimiento de prueba de calidad de las pastillas de freno (ESTABILIZADO Nov 2012) J661_201211

El propósito de esta Práctica Recomendada SAE es establecer un procedimiento de laboratorio uniforme para asegurar e informar las características de fricción y desgaste de las pastillas de freno. Los datos de rendimiento obtenidos se pueden utilizar para el control de calidad en la planta por parte de los fabricantes de pastillas de freno y para la evaluación de la calidad de los envíos entrantes por parte de los compradores de pastillas de freno.